一 、 Què és la potència, el parell i la velocitat?
La potència és una unitat de mesura de potència en la tecnologia d'enginyeria. La potència i la potència són la mateixa cosa, però les unitats de mesura són diferents. La definició física de potència es refereix a la quantitat de treball realitzada per un objecte en una unitat de temps. Per als motors de combustió interna, es pot entendre com la quantitat d’energia produïda pel combustible per unitat de temps.
Per tant, la potència és només una quantitat física que descriu la velocitat de treball. En un motor, la definició de velocitat és el nombre de cicles que el motor gira en una unitat de temps. El torque ha de ser el paràmetre més abstracte en la impressió de tothom. Es defineix en motor com el moment de sortida del cigonyal. La magnitud del moment determina l’acceleració del cotxe.
Per tant, el parell és una quantitat física per mesurar la capacitat d’acceleració del motor.
Ho podem entendre com el moment de rotació. La relació entre ells és: potència = parell * velocitat / 0,95. 0,95 és un valor revisat en la fórmula.
En general, podríem dir que la potència és el producte del parell i de la velocitat. A més, podreu veure dos motors d’algun cavall de força, un dels quals pot tenir una velocitat alta però un parell reduït. Per exemple, els motors de gasolina. velocitat però un parell elevat. Per exemple, els motors dièsel.
Parell 2500NM del motor alemany Mann MC13-540
二 、 Comprensió visual de la tecnologia de control de parell en condicions de velocitat inactiva
És abstracte parlar d’això anterior. Aquí teniu un exemple pràctic que us trobeu sovint. Aprofiteu, no trepitgeu l’accelerador, el cotxe conduirà pel seu compte quan es mantingui en marxa i el motor pujarà per sobre de la pendent suau alimentant-se quan es trobi amb una suau pendent. Al mateix temps, veurem que la velocitat del motor no ha augmentat significativament.
Analitzem alguns dels mecanismes implicats en aquest fenomen:
1） En tot el procés, mai vam trepitjar l’accelerador i la rampa del motor era cada cop més gran, però la velocitat bàsicament no va canviar gaire. Diguem que el motor pot alimentar-se, el combustible és augmentar el parell del motor. en pujar.
Segons la fórmula del parell de velocitat * velocitat = cavall (potència) introduïda anteriorment, pensem que el motor pot augmentar la potència (potència) per si mateix quan es troba amb resistència. Perquè el consum de combustible i la potència són síncrons, el consum de combustible augmentarà a mesura que el motor augmenta la potència.
2） L’ordinador del motor necessita augmentar el seu parell disminuint la velocitat del motor causada per una major resistència a les rodes. Per descomptat, si la rampa es fa més petita i el parell massa gran, augmentarà la velocitat.
Com que no hi ha un pas en el pedal de gas, l’ordinador pensa que sempre que la velocitat de ralentí sigui bona, de manera que quan el moment de la resistència de les rodes es fa més petit, l’ordinador reduirà el subministrament de combustible. Es tracta de la tecnologia de control de la velocitat de ralentí i del ralentí. del motor de control electrònic. L’ordinador del motor actua com un cos de control per corregir la quantitat d’injecció de combustible en rebre el canvi del senyal de velocitat i formar un control de llaç tancat.
3） Sota la velocitat de ralentí, el límit del combustible addicional del motor és la característica del disseny en ralentí del motor (màxima velocitat de sortida en velocitat de ralentí, perquè la velocitat és constant, de manera que la potència màxima de ralentí en aquest moment és el parell màxim de velocitat inactiva).
Si la resistència de la roda continua augmentant més enllà de la potència màxima de sortida del motor (ralentí) del ralentí, la velocitat del motor disminuirà i, si el motor no pot mantenir la velocitat mínima estable (al ralentí), s’aturarà. la relació mínima d’aire-combustible (barreja màxima) permesa a la velocitat actual.
Si el subministrament de combustible supera el límit característic exterior, pot cremar-se incompletament i fumar. Per tant, la velocitat del motor (incloses les característiques externes de cada velocitat) es determina mitjançant la corba d’entrada.
三 、 Canvi de parell i velocitat a la vàlvula de combustible
Si és així, hi haurà dues situacions:
， ， A causa que s’ha augmentat el límit de disseny de la relació d’entrada d’aire (la relació mínima d’aire-combustible i la concentració màxima de gasos mixtos), el volum d’entrada no ha augmentat significativament. L’ordinador del motor no té suport per augmentar el subministrament de combustible. Fins i tot si es prem l'accelerador, la velocitat no augmentarà ni es dispararà directament.
二 ， Amb el pedal de l’accelerador baixant al mateix temps que augmentarà la velocitat (la barreja no ha arribat a la seva màxima concentració), l’augment de velocitat representa un augment de l’entrada (perquè el sobrealimentador no intervé a baixa velocitat, principalment perquè el motor el desplaçament i la velocitat determinen l’entrada de baixa velocitat). L’augment d’entrada també significa que es pot continuar disminuint el pedal de l’accelerador per augmentar el subministrament de combustible.
L’augment del subministrament de combustible pot continuar millorant el parell o la velocitat, es veu bé! Tot es desenvolupa cap a un cercle virtuós! En aquest moment, vol dir que l’acceleració és a tot arreu i el cotxe no està cansat.
Però sempre hi ha alts i baixos en les condicions de la carretera com en la vida.
Si suposem que es troba una pendent pronunciada en aquest moment, es donarà la situació següent: si la velocitat del motor és de 1500 rpm en aquest moment i si l’accelerador s’enfila constantment sense reduir l’engranatge, el motor perdrà velocitat quan el moment de resistència a la roda. supera el parell de sortida del motor actual.
(Com que el pedal de l’accelerador no s’abaixa cap avall i la sortida del parell no s’incrementa significativament.) Quan la velocitat del motor disminueix, la sortida de potència disminueix realment. Quan la velocitat del motor baixi a un cert punt, quan realitzem combustible, trobarem que el pedal de l’accelerador no respon o la resposta és molt lenta, cosa que significa que comencem a subjectar el cotxe!
També significa que el motor funciona en una barreja super densa fins que l’ordinador limiti l’augment del subministrament de combustible! Cal tenir en compte que la velocitat del motor també disminuirà a mesura que disminueixi la velocitat del motor i el moment de resistència al La roda també disminuirà (quan la rampa ja no augmenti) quan la velocitat del vehicle baixi al mateix nivell que el parell de sortida del motor, hi haurà un punt d’equilibri.
En aquest moment, el motor funcionarà a la relació mínima d’aire-combustible (la mescla més densa). Per descomptat, si la sortida del parell no és suficient per superar la resistència dels pneumàtics, la velocitat del motor continuarà disminuint fins que no es produeixi la fallida ...
"Sembla que parleu d'embús de trànsit!"
De fet, l’anterior és l’anàlisi de les condicions de congestió del trànsit.
resum
1） L’accelerador i l’ordinador del motor determinen la mida de la sortida del parell del motor. Si la velocitat de ralentí no es trepitja l’accelerador, el motor mantindrà la velocitat de ralentí en la mesura del possible per evitar l’aturada i l’ordinador del motor proporcionarà combustible addicional.
2） Quan l’accelerador està fixat, la velocitat del motor disminueix amb l’augment de la càrrega, cosa que significa que la potència del motor disminuirà. Per tant, la potència del motor inclou tant la velocitat com el parell. Només quan el parell excedeix el parell requerit a la roda actual es convertirà l’excés de potència en velocitat.
3） La profunditat de l’acceleració determina la magnitud de la sortida de parell. Quan l’accelerador és massa gran, la velocitat no és alta. De fet, la sortida de la potència del motor és molt gran, només la producció de parell que no podem veure.La sortida de potència és el factor fonamental per determinar el consum de combustible. Al mateix temps, la relació aire-combustible és la més petita (la barreja és el més gruixut), l'eficiència de combustió és molt baixa i el consum de combustible no és massa gran.
4） Només si convertim el parell millor a la velocitat podrem arribar al nostre destí més ràpidament, de manera que el que no s’ha dit mai abans és que hem de reduir l’engranatge quan necessitem reduir l’engranatge.
